Modell-Universal-Seilbagger                  Grundgerät fertiggestellt 1954 English Page

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Horst Moch (Baujahr 1931), www.HorstMoch.de, eMail: Mail@HorstMoch.de
Krendelstr. 21, D-30916 Isernhagen, Tel. 0511/611933

Die nächsten Termine

Teilnahme auf Ausstellungen seit 1994 bisher 70 Mal in Leek/Holland, Höchst/Odenwald, Hänigsen bei Hannover, Dortmund, Hamburg, Braunschweig, Sinsheim, Leipzig, Fredrichshafen, Michelstadt und Bremen.

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Seilbagger mit Gitterausleger für Greifer (Zwei- und Sechsschalengreifer), Schürfkübel oder Kranflasche, sowie Tieflöffel- und Hochlöffelausrüstung. Stromzufuhr (220 Volt Wechselstrom) und Steuerung (24 Volt Gleichstrom) über Schleppkabel. Der Bagger hat kein bestimmtes Vorbild; er ist ein Funktionsmodell.


 

Zusammenfassung der technischen Daten

Stromzufuhr (220 Volt Wechselstrom) und Steuerung (24 Volt Gleichstrom) über Schleppkabel, Breite 440 mm, Länge Oberwagen 730 mm, Höhe (Seilrollen über dem Gehäuse) 620 mm, Gewicht je nach angebauter Ausrüstung 91-95 kg, Gitterauslegerlänge 2 m, 1 Transformator 200 W, 7 Gleichrichter (Kupferoxidul- und Selengleichrichter, durch Nachrüstung inzwischen auch zwei Silizium-Brückengleichrichter), 7 Motoren, 24 Relais, 24 Schleifringe Unter/-Oberwagen, 34 Zahnräder, eine elektromagnetisch gesteuerte Kupplung für die Seiltrommel zur Löffelentleerung bzw. zum Greifer heranziehen und eine Schleifkupplung, mit etwa doppelter Geschwindigkeit, zur Greiferberuhigung - alles auf derselben Welle, 1 Klauen-Umschalt- und Bremskupplung für die Raupensteuerung.

Die Raupen, die Fahrwerksräder und die Seilscheiben sind aus Silumin (eine Aluminium/Siliziumlegierung) gegossen, Eigenanfertigung der Holz-Modelle. Die Turasse (die treibenden Räder des Raupenfahrwerks) hat (Sohn) Eitel 1991 neu angefertigt, Rotguss. Die alten Turasse zeigten an den Mitnehmern Verschleißerscheinungen.
 Alle Teile (außer Motoren, Zahnräder usw.) sind Einzelanfertigungen. Ausleger und Löffelstiele der Hoch- und Tieflöffel bestehen aus verzinktem Stahlblech (0,65 mm) weich zusammengelötet. Innen sind zur Stabilisierung Spanten.
Die Hubmotoren und der Drehmotor sind automatisch elektrisch gebremst (Felderregung/Ankerkurzschluß).

Geschichte:
Die Idee, einen Bagger zu bauen, ich war 14 Jahre alt, kam mir Ende des Krieges 1945. Beim Demontieren eines Kommandogerätes der Flak (Fliegerabwehrkanone) kam ein Zahnkranz und ein Schleifringsatz (32 Ringe) zu Tage - beim Anblick der beiden Teile war die Idee geboren - eine Blitzidee.

Der Drehkranz war gut, um darauf den Oberwagen drehen zu lassen. Die Schleifringe waren gut um den Strom und die Steuerleitungen vom Unterwagen zum Oberwagen zu führen. Motoren wurden dann noch in Flakscheinwerfern und deutschen Flugzeugen gefunden.

Von einem Aluminium-Rohling (140 mmø, bereits mit der Hand zersägt) Räder anzufertigen, erwies sich jedoch als zu schwierig, da nicht ständig eine Drehbank zur Verfügung stand. Den Kasten für den Unterwagen schweißte ein Freund zusammen.

Nach einigem Sammeln von weiterem Material und Anfertigen des Kastens in 3 mm Stahlblech für den Unterwagen, konnten die Arbeiten jedoch nur in bescheidenen Umfang weitergeführt werden. Zuhause stand nicht einmal eine kräftige Bohrmaschine zur Verfügung. Außerdem hat man ja in dem Alter auch noch andere Interessen...

Erst während einer 2 ¼ jährigen Auslandstätigkeit in Schweden bot sich die Gelegenheit zum Weiterbauen. Das Grundgerät mit Gitterausleger wurde 1954 fertiggestellt, der Tieflöffel 1955, der Hochlöffel 1958.

Der Bagger hat kein bestimmtes Vorbild: er ist ein Funktionsmodell. Konstruktionsmerkmale wurden natürlich von großen Vorbildern, wie Menck, DEMAG, Weserhütte und Orenstein & Koppel, abgeguckt. (Fach-)Wissen über Bagger besorgte ich mir auf Baustellen und durch Sammeln von Prospekten auf Messen in Stockholm und Hannover.

Genau nach einem bestimmten Vorbild zu bauen war damals praktisch nicht möglich. Gedankenaustausch mit Bastlern, die Ähnliches bauten, gab es damals auch nicht. Hält man sich nicht an ein bestimmtes Vorbild, hat man aber auch die Möglichkeit eigene Konstruktionsideen zu verwirklichen. Dieser Methode bin ich übrigens bis heute treu geblieben.
 

Technische Maße:

Breite	440 mm
Länge, Oberwagen	730 mm
Höhe	620 mm
Gewicht:
mit Gitterausleger und Greifer	91 kg
mit Hochlöffel	95 kg
Unterwagen allein	34 kg
Motoren	7
Transformator	1
Relais	24
Schleifringe zwischenUnter- und Oberwagen	24
Zahnräder	34
Länge, Gitterausleger	2000 mm

 
 

Ungefähre Leistungsdaten
Schürfkübel, klein Horst)	1,5	Liter	Eigengewicht	1,0 kg	Gesamt	3,2 kg
Schürfkübel, groß (Eitel)	3,0	Liter	Eigengewicht	2,2 kg	Gesamt	7,2 kg
Greifer, groß (Eitel)	3,5	Liter	Eigengewicht	3,3 kg	Gesamt	8,0 kg
Polypgreifer	2	Liter	Eigengewicht	2,8 kg	Gesamt	5,5 kg
Hochlöffel	3	Liter	Eigengewicht	11,0 kg	Ladegut	4,5 kg
Tieflöffel	2,5	Liter	Eigengewicht	8,0 kg	Lagegut	4,2 kg
Gitterausleger			Eigengewicht	4,9 kg
Bombe			Eigengewicht	1,3 kg	(ohne "Sprengstoff")

 
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